On connaît de lui sa détermination, son pragmatisme associé à son large sourire et son optimisme dans une profession orientée vers la transition écologique : Thierry Ledrich, président de la fédération des travaux publics de Lorraine a accédé à la présidence de la fédération des TP Grand Est, lors de l’assemblée générale du 5 décembre à Strasbourg. Une fonction qui lui va bien et dont il a rapidement endossé les responsabilités en détaillant d’entrée les priorités fortes de son mandat.
• Sensibiliser sans relâche les élus et pouvoirs publics du Grand Est aux enjeux de l’entretien et de la modernisation des infrastructures. « Investir aujourd’hui pour des infrastructures plus durables permet d’anticiper des chocs climatiques et de développer le maillage pertinent et l’attractivité des territoires. »
• Valoriser le rôle facilitateur des infrastructures dans le quotidien des résidents du Grand Est. Elles permettent de se déplacer, d’accéder aux services essentiels et de profiter d’un cadre de vie de qualité. « Routes, réseaux ferrés, espaces publics, transports urbains, réseaux d’eau, d’énergie et du numérique : à travers ces équipements les entreprises de travaux publics participent à l’égalité de tous les territoires et favorisent le bien vivre ensemble. »
Innovation et formation
Mais il a aussi à cœur « d’aller plus loin dans certains domaines indispensables à la profession : celui de la formation et de l’innovation. »
• En matière de formation, le centre de formation Raymond Bard (CRB) de Faulquemont en Moselle a élargi son champ d’action grâce à la dispense de ses formations sur un deuxième site mis à disposition par la FTP Champagne-Ardenne ( ancien site du CPO de Châlons-en-Champagne). « Nous devons aller plus loin avec, je l’espère un développement géographique en Alsace, mais aussi une palette de formations élargie, permettant au CRB de devenir à terme un « campus Egletons » du Nord-Est (ndlr : voir www.eatp.com) , regroupant les différentes unités de formations souhaitant vivre cette aventure, et un outil modernisé adapté aux besoins actuels de nos stagiaires. »
• L’innovation quant à elle, va se déployer à travers l’ouverture d’une antenne locale du pôle de compétitivité Infra2050 (ndlr : voir www. infra2050.fr) programmée pour le 4 février prochain. « C’est un premier déploiement à l’échelle de la Lorraine, qui je l’espère s’élargira à la région Grand Est une fois ce premier essai en France validé. »
Thierry Ledrich sera épaulé dans ses missions par deux vice-présidents : Hervé Noël président de la FTP Champagne-Ardenne et Thierry Klotz, président de la FTP Alsace.
Thierry Ledrich : une carrière chez Demathieu Bard
Pour mieux connaître Thierry Ledrich il faut savoir qu’il est natif de Thionville où il a vu le jour le 10 avril 1967. Son parcours universitaire lui a permis de décrocher un diplôme d’ingénieur de l’Ecole Centrale de Lyon en 1990. Après son service militaire comme Aspirant dans l’Armée de Terre, il rejoint la société Demathieu Bard de Montigny-lès-Metz où il est toujours en poste. Après avoir participé puis dirigé de grands chantiers d’ouvrages d’art dont Demathieu Bard est devenu un expert mondial, il a pris la direction d’exploitation de grands projets d’infrastructures réalisés en groupement à l’étranger puis en France,
dont notamment la ligne ferroviaire grande vitesse Paris-Metz. En 2008 il crée et dirige le pôle du développement TP qui porte les PPP (partenariat public privé) et concessions d’infrastructures du groupe, que ce soit en phase d’études, de construction ou d’administration des sociétés concessionnaires. En 2015 il se charge également de réorganiser des filiales du groupe et suit leur cession, avant d’assurer ensuite des fonctions support plus transversales au sein du groupe.
Thierry Ledrich s’est aussi engagé sur d’autres terrains : élu communal, puis vice-président de la CPME Grand Est en charge des relations avec les branches, vice-président de l’ESITC (l’Ecole d’ingénieurs des entreprises du BTP) à Metz, administrateur du CFA BTP de Montigny-lès-Metz. Il est impliqué dans deux commissions nationales de la Fédération nationale des Travaux publics relatives à l’innovation et à la technique ainsi qu’à la transition écologique.
RN4 et VR52 : Région et Département de la Moselle investissent ensemble
En signant un protocole d’accord de principe portant sur le financement de la mise en 2x2 voies de la RN4 entre Gogney et Saint-Georges, ainsi que sur le contournement de Rombas par la VR52, la Région Grand Est et le Département de la Moselle s’engagent sur le chantier de la mobilité en Moselle. Une bonne nouvelle pour les travaux publics en Moselle.
Franck Leroy président de la Région Grand Est et Patrick Weiten du Conseil départemental de la Moselle ont réaffirmé une conviction partagée : l’écoute des territoires et la coopération entre collectivités sont les clés pour bâtir une mobilité plus sûre, plus fluide et plus accessible pour tous. Ces investissements majeurs inscrits au CPER 2021-2027 (Contrat de plan Etat Région) traduisent une volonté commune : répondre concrètement aux attentes des habitants, sécuriser les trajets quotidiens, favoriser l’activité économique et offrir à chaque territoire, rural comme urbain, les infrastructures qu’il mérite.
RN4 : une mise en 2x2 voies pour sécuriser la circulation
C’est un chantier attendu. Il est structurant pour ce secteur de la Moselle-Sud. Entre Gogney et Saint-Georges, la RN4 est un axe structurant pour les familles, les salariés, les entreprises et les transporteurs. En la portant à 2x2 voies, la Région et le Département de la Moselle apportent une réponse très attendue à un enjeu de sécurité sur un tronçon où plus d’un véhicule sur cinq est un poids lourd. Cet aménagement marque également la fin des aménagements en 2x2 voies de la RN4 depuis Nancy jusqu’à l’A4 à Phalsbourg.
Cet aménagement permettra des trajets plus sûrs, grâce à une voie dédiée par sens qui limite les risques de collision : des déplacements plus fluides, en réduisant les ralentissements réguliers, un désenclavement renforcé, facilitant la vie quotidienne des habitants et l’attractivité économique des territoires. Cette opération de 709 M€ sera financée par la Région à hauteur de 21 M€ dans le cadre de la reprise en gestion du réseau depuis le 1er janvier 2025, et par le Département de la Moselle à hauteur de 8 M€.
VR52 : le contournement de Rombas, un maillon essentiel
Historiquement classée au Réseau routier national sous le numéro RN52, cette infrastructure a été transférée au titre de la loi 3DS au profit du département de la Moselle depuis le 1er janvier 2024. L’opération de déviation de Rombas constitue le dernier maillon de l’aménagement de la VR52, route en 2x2 voies qui assure une liaison parallèle à l’A31, entre l’autoroute A30 (au niveau de Fameck) et l’autoroute A4 (au niveau de Marange-Silvange). Ce tronçon permettra d’ouvrir un nouvel accès direct à la Cité des Loisirs d’Amnéville.
Cette opération d’un montant de 30 M€ sera financée à hauteur de 11,67 M€ par le Département de la Moselle, 10 M€ par la Région et 8,33 M€ par l’Etat.
Faire avancer les projets qui comptent
Avec ce protocole, Région et département démontrent leur capacité à travailler main dans la main, à partager les moyens, à écouter les besoins du terrain et à unir leurs forces pour faire avancer les projets qui comptent. Ensemble ils s’engagent à :
- Assurer un financement et sécurisé des études et des travaux ;
- Associer l’ensemble des partenaires nécessaires à la réussite des opérations ;
- Suivre en toute transparence l’avancement des projets ;
- Accélérer la modernisation du réseau routier, au service de la sécurité et du confort des usagers.
Un comité de pilotage, réunissant l’ensemble des signataires du protocole et des parties associées aux projets (Etat et autres financeurs), assurera chaque année le suivi technique et financier des chantiers. Ces deux chantiers traduisent une conviction partagée : lorsque Région et département unissent leurs compétences, leurs moyens et leur écoute, c’est tout un territoire qui avance, et ce sont les habitants qui en bénéficient au quotidien.
Reste juste à connaître le calendrier de la réalisation de ces opérations très attendues en Moselle.