Le projet HySyn est né d’un constat de souveraineté. L’Europe doit éviter de reproduire l’échec stratégique de l’électrification automobile, où les technologies clés (batteries) ont été captées par l’Asie. Pour ne pas devenir de simples importateurs de technologies hydrogène (électrolyseurs, piles à combustible), le Rhin Supérieur choisit d’anticiper la structuration de sa propre filière industrielle. Dans un contexte de compétition accrue avec les plans de soutien massifs des États-Unis et le déploiement à grande échelle de la Chine, HySyn vise à faire du Rhin Supérieur un territoire pilote européen. Le budget est financé à 60% par l’Union Européenne et par 10 financeurs dont la CCI Grand Est, le Port Autonome de Strasbourg, Grand Est Développement, ainsi que plusieurs universités et régions allemandes (Karlsruhe, Rhein-Neckar). Ce projet se déploiera sur la période 2026-2029.
Les atouts d’un écosystème transfrontalier unique
Le territoire du Rhin Supérieur possède des avantages majeurs pour créer cette filière des technologies de l’hydrogène vert. Il y a tout d’abord la position géographique et stratégique au centre de l’Europe. Ce territoire comprend des infrastructures logistiques et portuaires de premier plan, incluant les ports de Strasbourg, les pôles de Belfort Mulhouse-Bâle, de Karlsruhe et de Mannheim-Ludwigshafen. Elle possède également un tissu industriel dense, des centres de recherche et d’innovation reconnus, adossés à des universités et instituts de haut niveau et bien entendu une tradition de coopération économique transfrontalière.
Sans cette coordination, le territoire risquerait de devenir une simple zone de transit pour pipelines ; avec HySyn, il aspire à devenir un centre de production et d’innovation.
Les objectifs clés du projet (2026-2029)
Le projet HySyn a pour ambition de structurer une filière hydrogène transfrontalière complète, couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur : production, stockage, transport et usages. Une coopération européenne doit également permettre d’accélérer l’innovation industrielle car la production, le transport et le stockage de l’hydrogène demandent encore un gros effort d’innovation. À ce sujet, les acteurs de ce projet ont rencontré des professionnels au Japon, pays le plus avancé sur cette technologie. L’idée est d’avancer plus vite en tenant compte des problèmes ou des difficultés rencontrées par ailleurs. Il y a donc un travail de recherche important qui demande à être structuré et mutualisé pour une plus grande efficacité.
Le projet prévoit notamment de cartographier les compétences et technologies hydrogène présentes sur le territoire transfrontalier. Il vise à favoriser la mise en réseau entre entreprises, recherche et acteurs publics. Il s’agit également d’accompagner le développement de projets pilotes et démonstrateurs industriels et enfin de stimuler l’émergence de nouvelles opportunités économiques et technologiques. À travers cette dynamique, HySyn vise à positionner le Rhin supérieur comme un écosystème capable de rivaliser avec les grands pôles internationaux de l’hydrogène.
L’un des buts également est d’accélérer la transition de l’industrie lourde et de la mobilité lourde, notamment pour les poids-lourds, les bus, les trains et les engins de chantier.
Un partenariat européen d’envergure
Comme l’ont souligné les intervenants de ce comité de pilotage, le succès de HySyn repose sur une collaboration étroite entre 26 structures. Ainsi au-delà des 10 contributeurs financiers, 16 organisations complètent ce réseau, dont la Collectivité européenne d’Alsace (CeA), ATMO Grand Est, et divers ministères du Land de Rhénanie-Palatinat.
En mutualisant les ressources et en massifiant les usages, HySyn souhaite créer de la valeur, baisser les coûts à la fois de production mais aussi des prix de vente de cet hydrogène vert pour les professionnels. Sans pouvoir estimer vraiment l’impact sur la création d’emplois, il est clair pour ces professionnels que la filière permettra de maintenir et préserver des emplois locaux grâce à une politique de montée en compétences des personnels touchés par la crise, notamment dans le secteur automobile. Il permettra de renforcer la compétitivité du leadership technologique européen.